丰华60年:从皇冠到零排放的氢能源未来
2024-11-07 11:27
1964年,丰田首次向中国市场引入皇冠轿车,自此丰田汽车在中国的发展大幕就此拉开。接下来的60年,丰田汽车不断加深与中国的合作,成为备受中国消费者信赖的汽车企业。
▲丰华60年
中国市场的成功,甚至全球汽车销量第一的头衔,并没有让丰田停留在舒适区。作为一家负责任的车企,丰田开始追求新的目标——零排放的清洁型能源社会。而这一次,丰田将赛道投向了氢能。
2014年,丰田推出了世界首批量产氢燃料电池车MIRAI。如今,丰田已将氢能的应用延伸到各个领域。丰田在氢能领域的合作伙伴也覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。
11月5日-10日,第7届中国国际进口博览会开幕。丰田以“携手60载,共创赢未来”为主题参会。这已经是丰田连续第7年参会。本次进博会,丰田通过“Best in Town”(做当地最好的企业公民)、“Multi-Pathway”(多路径新能源技术)、“Mobility for All”(为了所有人的移动出行自由)三个部分,向我们呈现了一个扎根中国共谋发展的全新丰田,同时展示了为实现碳中和以及共同创建美好生活方面的举措和努力。
▲携手60载 共创赢未来
从“丰田中国”到“中国丰田”
60年前丰田首次引入中国市场的代表车型“皇冠轿车”,是中国用户对于豪华车最早的的记忆。其后,丰田佳美(凯美瑞)进入中国,更让“开不坏的丰田”成为深入人心的品牌标签。
此后,丰田与一汽集团、广汽集团分别成立合资公司,并引入雷克萨斯品牌。如今,丰田的产品已经得到了超过2000万中国用户的喜爱和选择。
当然,丰田在中国市场的深耕还远不止于此。随着中国汽车市场向智能化、电动化转型,丰田也顺势而变。从丰田在华最大的研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”,到与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司,再到与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车(Robotaxi)合资公司,中国市场对丰田而言,已不仅仅是全球最大的汽车销售市场,更是重要的战略市场和技术前沿市场。
本届进博会上,跨越一甲子的两台皇冠同框了。时尚豪华,集科技之大成的新皇冠,代表着丰田“智”造的传承与进化。丰田扎根中国的60年,其角色已经由“丰田中国”,渐渐演变成为“中国丰田”。
▲1964年进入中国市场的皇冠轿车
▲全新皇冠
加速推进在华氢能布局
始于2018年的中国国际进口博览会,一直是国际采购、技术交流和开放合作的平台。作为进博会的“全勤生”,我们不难发现,每一届进博会上,丰田都在围绕构建幸福、便利的汽车社会以及零排放的清洁能源社会而努力。
多路径新能源技术,便是丰田给出的最优解。除了时下方兴未艾的电动汽车,丰田在氢能方面也进行了巨大的投入,并持续探索氢能源发展与应用的新途径,特别是在商用车领域取得了实质性的成果。
▲进博会丰田展台全景
自2019年起,丰田就在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及,从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈——
“清华大学-丰田联合研究院”致力于解决中国能源问题及社会课题的研究项目;“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”进行商用车燃料电池系统研发工作; “华丰燃料电池有限公司”的主要职责是推动燃料电池系统及电堆的本土化生产与销售;与美锦能源的战略签约,旨在开展氢能全产业链合作;与海马汽车的战略合作,则是聚焦在氢燃料电池汽车研发与产业化领域;2024年8月,丰田中国氢能事业总部成立,进一步强化与总部协同关系的同时,加速了在中国的氢能事业发展。同月,丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产,这标志着丰田汽车与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段。
本届进博会上,丰田展出了相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统。其中,全球首次展出的额定功率为300kW的TL Power300燃料电池系统(双系统),已率先搭载在49t氢燃料电池牵引车上。此外,TL Power150及260kw+燃料电池系统两款产品,分别适用于重卡短途运输、重载干线物流等场景。它们具备高效率、低氢耗、长寿命的特点。
▲搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车
除了燃料电池系统,针对商用车干线物流场景,丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区,也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时,通过储氢模块的租赁使用,可实现储氢瓶使用寿命的最大化,降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。
▲氢气瓶集成存储模组
除了商用场景的不断尝试,丰田也积极探索氢燃料电池车在城市交通场景的多样化。
作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴,北京2022年冬奥会和冬残奥会期间,丰田首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行,并以极佳的可靠性和动力性圆满完成了赛事服务的保障任务。冬奥会和冬残奥会结束后,曾服务赛事的柯斯达氢擎作为北京CBD地区商务班车投入运营,解决了北京CBD商务人士上班最后一公里的交通难题。冬奥会和冬残奥会期间作为贵宾车使用的111台MIRAI也计划通过广汽丰田,在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动,让氢能源汽车走近老百姓生活,让“奥运遗产”体现更多价值。
发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点,而氢能产业作为新质生产力的关键领域,对中国“碳达峰”与“碳中和”的双碳目标的达成具有重要的推动作用。丰田在氢能赛道的布局和在华FC事业的推进,正是体现了丰田作为企业公民的使命和责任。
氢能普及期待良好市场环境
事实上,因为“加氢排水”的“零排放”特质,氢能源汽车被业界认为是终极环保汽车。根据国际氢能委员会预测,到2050年,世界氢能汽车市场规模将达数万亿美元。
尽管市场潜力巨大,但目前中国氢燃料电池车的普及仍然十分缓慢。究其原因,主要有以下几个方面制约了其发展。首先,全国公平竞争的统一市场尚未形成,许多地方仍存在区域限制及地方保护壁垒,导致企业的优质产品和充足产能无法释放,造成氢能应用与发展的不平衡。只有打破区域限制与地方保护的壁垒,打造良性竞争环境,才能共同促进氢能行业发展。
其次,政策扶持力度不足。例如氢能车辆高速费减免政策不仅能够减轻车辆运营成本负担,还能催化市场对氢能车辆的接纳度与需求量,加速其市场渗透进程,但目前仍未在全国范围内推广,影响相对有限。
此外,加氢站等基础设施建设不完备、加氢站投资费用高、加氢不方便、氢气价格高等因素,都是制约氢能汽车普及的原因。
为进一步促进氢能汽车普及,业界也呼吁能够出台赋予氢车路权、降低通行成本等应用方面的优惠政策,引导市场创造更多的应用场景。
正如20多年前丰田推出首款混合动力汽车普锐斯,丰田对多种路线的新能源探索,从未停止。因为丰田追求的,从来都不是眼前利益,而是长期主义。丰田希望通过包括氢能技术与应用在内的多路径新能源技术来实现碳中和目标。先行者,是格局,更是勇气和担当。
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