8月10日，清晨的阳光洒在广安武胜经开区中滩工业园，重庆毛哥实业集团（以下简称毛哥实业）的智能化生产线上，泡萝卜在流水间翻滚——清洗时溅起的水珠映着晨光，切块后脆嫩的断面泛着水润，灌装时“滋啦”一声锁鲜，转眼就成了印着“毛哥老鸭汤”的调味品，码成整齐的方阵等待发往遂宁。

▲重庆毛哥实业集团在四川武胜的智能生产线。 受访者供图

“这批货150公里路，中午发下午到。”总裁周后娟望着生产线笑道，“武胜的青菜，加上重庆的配方，这才是舌尖上的‘双城味道’。”

这只是川渝贸易活力的一个缩影。今年上半年，重庆与四川贸易额同比增长4.9%，销售、采购额分别增长5.3%、4.6%。数字背后，是两地用政策破壁、用服务铺路、用交通架桥的生动实践，共同熬出了一锅热腾腾的“协同发展汤”。

毛哥实业在四川省武胜投资的生产基地项目，曾差点“胎死腹中”。

2019年选址建厂时，这个来自重庆的老牌调味品企业面临两难：成都新津生产基地以及重庆生产基地，产能逼近天花板；而新建生产基地既要靠近原料产地，又要兼顾成渝两大市场。

考察团走遍川渝数十个区县后，武胜的“黄金条件”让他们眼前一亮——这里既是农业大县，沙地孕育的青菜、萝卜脆嫩多汁，又是成渝“一小时经济圈”腹心，150公里半径覆盖两地主要消费市场。

然而，2020年项目启动时却遭遇资金困境——重庆一家银行原本承诺的贷款，却因项目属异地建厂，受制于金融监管规则无法落地。“钱不到位，120亩建设用地就要荒着。”周后娟急得团团转。

关键时刻，两地金融部门融资协同机制发挥了作用，重庆这家银行与四川某金融机构携手对毛哥实业发放了“联合贷”，4000万元生产基地建设贷款如雪中送炭般到账，项目如期动工。

▲重庆毛哥实业集团生产基地。受访者供图

更让该企业轻装上阵的，是“数据跑路”代替“人跑腿”：成都新津基地的财务团队曾有5人常驻当地办税务，现在打开“川渝通办”平台，申报、开票全在线上搞定，一年省出几十万元人力成本。“以前算盘噼啪算路费，现在鼠标一点全办完。”企业财务人员告诉记者。

如今，这个基地两条智能生产线日产15万袋调味品，年产量以20%的速度往上蹿，二期扩建正热火朝天，到2026年，该基地将成为川渝最大乳酸菌发酵泡菜基地。

画外音：市发展改革委相关负责人表示，近年来，重庆围绕完善流通体制、培育完整内需体系、深化要素市场化改革、区域市场一体化等方面，打通生产、分配、流通、消费各环节，持续提高市场运行效率，促进要素资源畅通流动、高效配置。

目前，两地已构建营业执照“异地互发”服务平台，实现企业开办“一日办结”，涉及居民身份证换领、公积金互认互贷等“川渝通办”事项达355项。

“真没想到，这次‘搬家’这么顺利！”宜宾慕竹商贸有限公司的财务负责人徐小林指着崭新的办公桌，笑容洋溢在脸上。这家今年刚从重庆“搬”到四川的企业，如今正迎来前所未有的发展机遇。

故事要从去年底说起。原注册在重庆秀山的宜必兴商贸有限公司，主营建材业务。随着业务拓展，急需在川渝地区寻找更大的发展空间，公司总部需要搬迁。“我们考察了周边好几个城市，最终选择了宜宾。”但最让徐小林担心的，是那些让无数企业头疼的“跨省迁移”手续：流程跑断腿、资质重新审。更重要的是，对他们这种月销售额过百万的成长型企业来说，新企业一般每月只有50万元的发票额度，这意味着接不了大单，等于被“掐住了脖子”，既不敢对接大客户，又不敢承接大项目，甚至可能丢失部分订单和客户。

▲潼南区税务人员为企业财务人员发放“成渝纳税信用修复提示卡”，引导企业及时更正涉税失信行为。通讯员 周欢 摄/视觉重庆

然而，企业跨区域迁移和经营便利化政策，让她的担心成了多余。她在秀山提交迁移申请的第二天，税务部门就发来一份详细的“迁移指南”，从清税到档案转移写得明明白白。更意外的是，宜宾税务部门打来电话：“每月250万元的发票额度原封不动过来了，放心接活儿！”

搬迁后的“待遇”更是让徐小林感动。宜宾税务部门主动打来电话，详细讲解当地税费政策，逐一提示涉税风险。“就像给我们请了个‘税务管家’！”她笑着说，现在公司经营已完全步入正轨，最近正在洽谈的两个大订单，预计年营收将大幅增长。

“现在员工们都干劲十足，这次企业搬迁，业务可以更好地辐射川渝市场。”徐小林笑意盈盈。

画外音：“推动企业跨区域迁移和经营便利化，是破除地方保护的重要标尺。”重庆市税务局相关负责人表示，跨省迁移的便捷化，降低了企业流动成本，可以让企业能够更顺畅地在全国统一大市场中布局发展。

今年来，围绕高效办成一件事，川渝税务部门联合推出川渝“一键事”税费服务举措，主要围绕企业“迁移一件事”“信用修复一件事”“税费诉求办理及争议调解一件事”，实现“一方（一次）受理、双方联动、共同完成”的跨区办理工作机制，可通过征纳互动服务实现跨区域办理税费业务，同时还推动5632个银行网点可跨省缴纳社保费。

▲永川兴龙湖公园，2025年川渝新春年货文化节启动。（本报资料图片）记者 齐岚森 摄/视觉重庆

7月28日，万州新田港，一艘满载5000吨小麦的“鑫磊领航”货轮缓缓靠岸。货轮刚停稳，码头上的装卸设备开始忙碌起来，卸船、转运一气呵成，约5分钟后粮食便抵达进港铁路堆场，这批小麦将通过达万线、达成线发运至成都。

“以前货物得绕武汉中转，现在直接铁水联运，每吨成本降了10%以上。”成都创源物流集团负责人陈凯站在码头，看着堆成小山的粮袋欣喜地说，“你看这效率，去年通过这条线运输的粮食量上升了50%，七成货都从这儿走。”

▲万州新田港。记者 尹诗语 摄/视觉重庆

成本降低的关键，在于新田港铁路集疏运中心的投运。2024年，一条16公里长的铁路专线将新田港与宜万铁路连接起来，让这个重庆三大枢纽港之一的水运港口，直接通上了铁路。也正因如此，年设计货运能力882万吨的新田港，成了川渝地区货物进出的重要枢纽。

新田港的优势还不止于此。依托重庆物流集团的资源，这里与宁波舟山港等沿海港口合作开展江海联运，让粮食运输时间比传统水运节省了三分之一，还通过与其他运输方式的配合，让整体运输成本比汽车运输节省了一半以上。

更让陈凯期待的是新田港二期项目。这个由川渝两地6家公司共同投资的项目预计今年第四季度就能投运。届时，依托长江黄金水道和宜万铁路，新田港将打通一条川渝东北向的物流大通道，辐射陕西、甘肃以及四川东部、湖北西部、湖南西部等地区。

画外音：市交通运输委相关负责人介绍，随着多式联运“一单制”“一箱制”的推进，今年1-6月，全市多式联运、快递服务的销售收入同比分别增长了16.7%和21%。

随着这样的“硬联通”在川渝之间越来越密，物流成本进一步降低。2024年，重庆市社会物流总费用占GDP的比率已经降低到13.4%，比全国平均水平低了0.7个百分点——货物跑得欢，钱包自然鼓。