7月21日10时08分，随着最后一次爆破作业顺利完成，西安至重庆高速铁路（以下简称西渝高铁）全线控制性工程七星坪隧道顺利贯通，为线路按期建成通车奠定坚实基础。

西渝高铁康渝段正线全长478公里，线路起自安康西站，途经陕西省安康市、重庆市城口县、四川省达州市与广安市、重庆市合川区、北碚区，最终接入重庆西站枢纽。七星坪隧道位于四川省达州市宣汉县境内，由中铁二院设计，中铁十七局承建，隧道全长13669米，是全线重难点控制性工程，也是西渝高铁康渝段全线第二长隧道。

▲隧道施工现场。由受访单位供图

记者了解到，该隧道施工条件极为复杂，最大埋深达870米，受流水侵蚀、风化剥蚀影响，地形沟壑交错，地势呈现“中间高、两侧低”的复杂态势，围岩以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主。同时，施工区域集中分布有滑坡、岩堆、危岩落石、有害气体、高地应力等不良地质情况，安全管控难度极大。

“七星坪隧道是西渝高铁全线唯一一座燕尾式隧道，其截面形状像燕子尾巴一样‌由宽变窄‌或‌由窄变宽‌，主要用于解决线间距变化、出岔等复杂工程需求。”西渝高铁中铁十七局相关负责人介绍，七星坪隧道进口离樊哙站较近，为方便进站进行变轨处理，隧道进口段左线533米、右线534米采用单洞双线设计，出口段12858米采用单洞双线结构，洞内设计有长度278米的大跨过渡段，包括3个不同跨度的开挖断面，最大开挖宽度近27米，高度达17米，其开挖空间是标准双线高铁隧道的两倍。

隧道开挖断面大、临时支护拆装频繁、衬砌规格多变、施工推进受限……面对一系列复杂施工难题，中铁十七局项目团队坚持技术创新破局，多措并举提升隧道施工安全管控水平，以数字化、机械化手段打造精品工程。

▲七星坪隧道。由受访单位供图

施工攻坚阶段，项目团队创新推行“以锚代撑”新型施工工法，通过在拱顶布设永久预应力锚索，替代传统临时支撑体系，从源头强化围岩支护结构整体稳定性；项目同步搭建“智能监测+人工巡查”双重安全保障体系，依托智慧管理中心布设自动化监测设备，实现洞内有毒有害气体全天候实时监测、异常即时预警；引入PLAXIS3D三维虚拟仿真技术，精准演算围岩形变趋势，依据仿真数据动态调整施工组织方案，全方位补齐安全管控短板，保障隧道开挖作业平稳有序推进。

在智能建造方面，项目全面普及全工序机械化配套作业，引进三臂凿岩台车、智能衬砌台车等成套智能化施工装备，打通钻孔、支护、喷射混凝土全流程机械化作业链条，大幅降低人工作业风险、提升施工标准化程度，并深度融合BIM数字化建模技术，提前研判隧道沿线各类地质风险，针对性优化施工方案。

目前，西渝高铁康渝段建设全速推进，全线已贯通隧道61座，完成桥梁下部结构施工219座，工程整体全面进入无砟轨道施工、站房建设及“四电”工程安装的关键攻坚阶段。