近日，大巴山特长隧道重庆段施工区域，随着最后一声爆破轰鸣的回响穿透山体，最后一道壁障轰然倒塌，以贯穿点厘米级误差的精准，实现全长约13.6公里的大巴山特长隧道双线贯通。现场的每个人都兴奋不已——这场历经1339天的鏖战，在无数双磨出血泡的手掌与咬紧牙关的坚持中，化天堑为通途。

▲右洞贯穿时合影

该特长隧道贯通，标志着G69银百高速陕渝段全线通车进入最后总冲刺，预计2025年内陕渝两地同步建成通车。届时，陕西岚皋至重庆城口的车程将由140分钟缩短至40分钟，重庆将新增一条北上陕西的省际快速大通道。

与大山博弈，破解国家级保护区施工密码

2021年6月8日，打通城口发展新脉络的国家高速公路网G69银百高速重要控制性工程——大巴山特长隧道正式进入施工建设阶段。按照施工规划路线，重庆高速集团巨能中环公司城开A1段项目部所承建的隧道、桥梁、路基等工程均位于城口县大巴山自然保护区内，该保护区分布着极其丰富的野生（珍稀）动植物资源，仅重点保护植物就有3481种，野生动物60余种。

▲施工现场。

如何既保护环境又推进工程建设？项目部从开工伊始就下了“狠功夫”。从每周一次的安全环保周例会，到环境保护宣传，再到严禁施工单位污水排放，强制性要求妥善处理泥浆水等管控措施。切实遵循“将高速公路轻轻放进大自然”的施工环保理念。

2021年1月6日，项目部在未开工前就引进无人机以及中海达PPK套装，通过精准测量，优化施工方案，减少对自然保护区的破坏。同年4月，项目部拌和站投入40余万元购进全套污水处理循环设备，在碎石加工厂配备了全套的污水处理循环设备，将生产废水、场地污水集中收集再利用的同时确保污水零排放。

同时，还投入大量资金，在大巴山隧道洞口、拌和站、碎石加工厂、便道旁，专门修建有三级沉淀池，以保护河道不受施工污染。在沿线河道设置监控系统，隧道洞口、拌合站、碎石加工区等重点区域安设噪声、粉尘实时监测装置，建立了环境保护应急处理机制。

据统计，城开A1段项目部仅在2022年上半年，环保投入就达246万余元，为提前贯通隧道工程建设提供了时间保障。

同时间赛跑，建设者跑出百米冲刺加速度

2024年，隧道施工因受高地应力区、富水层影响，打乱了项目施工节奏。

项目工程部部长曹坤说，大巴山隧道右洞于当年1月28日，左洞于2月24日，分别受高地应力区影响，岩石破碎，进尺也从最初的6米缩至2米，到5月中旬，才走出高地应力区。6月29日，左洞遇富水层，开始涌水，水量达到了5900立方米/天；7月4日，右洞遇富水层涌水，水量达到了3600立方米/天，施工人员每天都是淋着水在施工。

▲遭遇富水层施工现场。

项目部负责人说，对面施工的陕西方在2022年6月13日左线掘进时遇到涌水，66天累计抽排水量达251.67万立方米，相当于1195个标准游泳池的水，超出设计涌水量的50倍。

为确保施工安全，项目在强化班子现场蹲守的同时，施工采用超前地质钻引排探明前方地质情况，同时释放前方裂隙水体。进度也由每天的6米缩短到1.5米，这样小心翼翼的施工持续了近一周，所幸未遇到与陕西方向遇到的那种涌水。

走进项目部班子成员办公室，在办公的显著位置，都挂有各施工区域的形象进度图，并用各种颜色笔标注了进度情况。

“从施工开始，我们就在时间上‘精打细算’，不敢耽搁。”项目部负责人说，按照时间节点，项目部要确保2025年3月实现大巴山隧道双线全部贯通，为年底通车提供有效的时间和空间。

▲施工现场。

“当时贯通时间节点很短，要想把受影响的进度追回来，项目部只能拿出百米冲刺的速度来跑！”项目部生产副经理张锐在谈到那段时间项目部的工作量，以及大家那股不服输的拼劲时，依然感到不可思议。

以匠心琢隧，付出厘米级精度的艰辛

2025年3月7日，在贯通现场，当大家看到眼前如此精准切割般的厘米级隧道贯通面时，每个人都为之骄傲不已，而这精准的背后，隐藏着一群年纪仅为29岁的年轻人的努力。

测量大队负责人苟凯鸿说，大巴山隧道属超长高速公路隧道工程，工程所处地形条件复杂，崇山峻岭，沟壑纵横，山路蜿蜒崎岖，植被茂密，测量压力大。从2020年11月到城口县北屏乡，再到2021年4月的五个月时间，测量人员几乎爬完了附近的山，蹚完了附近的溪流，先后深入到荒无人烟、人迹罕至的深山峡谷腹地进行地形勘测，其间遭遇过毒蛇、也被山蚂蟥叮咬过。由于山高林密，缺乏信号，大家只能进进出出，数次往返其间，方能测到最精准的数据。

在技术方面，为确保隧道精准贯通，苟凯鸿与团队综合考虑到地球曲率、大气折射等因素，建立了高精度三维控制网，并积极与陕西方展开了关于隧道控制测量的交流与协商，建立了合理统一的洞外控制网。同时，掘进掌子面每个循环实时采集更新数据，确保连续性，将每一步误差都严格控制在厘米级。

▲施工现场。

当得知现场贯穿点达到厘米级误差时，苟凯鸿与工友们虽然是一脸平静，但他们内心深处早已是翻江倒海，喜色难耐。

向未来延伸，一条隧道催生地方发展引擎

大巴山隧道作为重庆市高速公路网“三环、十二射、七联线”中的第八射重庆至安康（沿江路）中的一段，它的贯通不仅刷新了重庆市在国家级保护区条件下特长隧道施工的纪录，更在连绵群山中架起了一座通向共同富裕的桥梁。

对于世代居住在大巴山区的村民来说，隧道的贯通正在改写他们的命运轨迹。“以前去陕西岚皋走个亲戚要走两三个小时的盘山路，听说今后通车后，四十分钟就能到。”北屏镇苍坪村村民老袁，望着过往的工程车辆感慨道。

据介绍，城开高速全长超过128公里，其中桥梁和隧道的占比超过七成。目前，从重庆开州区赵家至城口县北屏的121公里路段已经建成通车，而剩余的路段大巴山隧道，作为重庆市目前最长的高速公路隧道，建成通车后，整个G69银百高速将实现全线通车。陕川渝三地交界区域的交通格局将迎来重大变革，不仅能深度激活当地特色产业发展，全面带动沿线乡村振兴，为秦巴山区现代化建设注入持久动力，更能全力助推重庆打造内陆开放综合枢纽，带动城口革命老区的经济腾飞。

（金银贵）