起航

8月29日 T3A航站楼和第三跑道正式投运

重庆机场成为我国中西部地区第一个拥有 三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场

本报讯 (记者 杨永芹 见习记者 崔曜)8月24日，市政府新闻办举行新闻发布会，对外宣称：8月29日，重庆江北国际机场(简称重庆机场)T3A航站楼和第三跑道工程将正式投运。重庆机场将成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。

T3A航站楼和第三跑道工程是国家“十二五”和“十三五”时期重点建设项目，也是我市重大基础设施项目，于2012年8月开工建设，历时5年建成。目前，重庆机场已做好投用前的各项准备工作，在机场场区、航站楼内等区域安装了3500多块标识标牌，指引旅客出行、办理值机等。

8月29日新航站楼投运后，重庆机场将分成东西两个航站区运行：T1航站楼关闭改造，四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空等4家航空公司的国内航班继续留在T2航站楼;其他航空公司的航班以及国际(地区)航班将转至T3A航站楼。

为确保T3A航站楼顺利转场，8月29日凌晨2：00(含)至6：00(不含)，重庆机场不接收航空器起降;2：00-6：00期间，将进行航空器和工作环境、设备转场。

T3A航站楼共设6层，地上4层、地下2层，平面呈H型环抱布局，由中央大厅及4个指廊构成。项目以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，工程总投资342亿元。第三跑道可以起降当今最大的“空中巨无霸”空客380、波音787等大型客机，设置Ⅲ类仪表着陆系统，可保障能见度200米的特殊天气情况下飞机正常起飞。

“该项目的投运，对于贯彻落实习近平总书记对重庆提出的战略定位，加快我市建设内陆国际物流枢纽和内陆开放高地具有十分重要的意义。”市交委副主任汪钦琳表示。

汪钦琳称，未来3年，我市将加速推进国家规划的重庆机场第四跑道和T3B航站楼工程的前期工作，加快我市联通欧美、“一带一路”沿线国家、周边热点地区国际航线的开发，构建辐射亚洲，通达全球主要经济体、政治文化和科技中心的国际航线网络。到2020年，重庆将全面建成“一大四小”运输机场体系，基本建成国际航空枢纽。

◆◆◆重庆T3航站楼航空公司值机岛分布图◆◆◆

(消息来源：重庆机场微信公众号)

 

◆◆◆重庆起飞◆◆◆

本报记者 周季钢 陈钧

夕阳下的T3A航站楼。记者 罗斌 摄

这是一个历史性的时刻，将来必成为这座城市发展史上浓墨重彩的一笔：2017年8月29日，重庆T3A航站楼和第三跑道将投用。

从此，江北国际机场率先成为中西部地区三个航站楼、三条跑道同时运行的机场。

拉开扩建的序幕

如果你熟知重庆这座城市的过往，那么你就会明白，T3A航站楼和第三跑道的投用，对于这座城市的意义——

1957年8月1日，新中国的第一架班机，从天津起飞经北京，最后降落在重庆白市驿机场。

那是一件令人骄傲的往事。在新中国首批开通的5条航线中，重庆占据了4条。甚至可以说，重庆开创了新中国的航空史!

然而，在随后半个世纪中，重庆辉煌不再。在2016年中国各大机场旅客吞吐量排行榜上，重庆江北国际机场以3589万人次位列全国第九，排在同为西部城市的昆明、成都、西安之后。

而与此同时，在党中央的坚强领导下，重庆砥砺奋进，经济社会快速发展，全球影响力迅速扩大。

2011年，重庆市GDP突破万亿大关;此后的五年，重庆市GDP一直保持两位数的增长，增速位列全国前列;对外贸易方面，到2016年，重庆已连续六年引进外资超过100亿美元，年进出口贸易额超过1000亿美元，中西部地区领先。

国家中心城市建设，内陆开放高地、西部金融中心地位的凸显，都对重庆航空客货聚散能力提出了巨大挑战。机场扩能，是重庆进一步扩大开放、做大城市经济的当务之急。

谋定而动。

2010年，中国民航局与重庆市政府签订加快重庆民航建设发展的会谈纪要;2011年5月，民航局与重庆市政府召开了促进重庆民航发展协调领导小组第一次会议;2011年12月23日，江北机场第三跑道和东航站区工程奠基，扩建序幕正式拉开。

当代版“愚公移山”

T3A航站楼选址在一座小山上。

有意思的是，T3A航站楼占地面积16.9万平方米，而小山的占地面积为16万平方米。

也就是说，要在此建航站楼，就要将这座山夷为平地!

施工人员2013年3月进场，仅移走这座山，开挖的土石方量就达到了200多万方。而T3A航站楼要“向地下要空间”，于是，施工人员又下挖了近百万方!

仅“移山”一项，就耗费了半年时间。是时，在这个巨大的工地上，有30多台大型机械同时作业。

T3A航站楼是球形网架结构，长1060米、宽750米，单跨长约72米，所采用的单块构件甚至长约200米，一榀网架单元就重达430多吨。

为了便于构件的卸载和安装，T3A航站楼甚至建了一条长达350米的“轨道”。这也是西南地区最长的施工轨道。

2016年1月，寒气中和着丝丝暖意。

习近平总书记来到了重庆。在这块火热的开放热土上，他语重心长地说，重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市，区位优势突出，战略地位重要，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。总书记还提出，重庆要“建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地”。

总书记给予重庆的新发展定位，不仅是属于3300万重庆人共同的光荣，也是这座城市长久的梦想!

殷殷嘱托，拳拳期望。内陆开放，机场先行。在党中央的亲切关怀下，第三跑道和东航站区工程攻坚克难、快马加鞭——

2017年5月15日，中国民航飞行校验中心C680飞机在江北国际机场西跑道上稳稳降落，第三跑道完成投产校验;

5月17日凌晨4点14分，四川航空一架空客A320型客机平稳降落在江北国际机场西跑道上，江北机场三条跑道过渡飞行程序的真机试飞工作完成;

7月20日，T3A航站楼和第三跑道通过行业验收，进入启用倒计时;

8月29日，重庆T3A航站楼和第三跑道正式投用。

对外开放新引擎

从高空俯瞰，T3A航站楼——这座面积达53.7万平方米的“超级工程”，仿似凤凰于飞，翙翙其羽;H型的造型，寓意“两江汇流”，暗合“一带一路”在此连接。

T3A航站楼和第三跑道投用，不仅是重庆民航发展史上的一个里程碑事件，也为重庆洞开了一扇视野更广阔的开放之门。

统计数据表明：自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。航空业对区域发展的重要作用不言而喻。

2009年，重庆机场准备建设的第二条跑道，初始设计长度是3200米。此时正值重庆和惠普谈判的关键时刻。重庆希望惠普能来渝建立笔记本电脑全球制造中心，并以此吸引更多配套厂商，从而在重庆形成一个世界级的笔电生产基地。

惠普高层的要求之一是：机场跑道必须达到3600米。

原来，这一长度满足了波音747全货机满载起降要求。惠普的产品从这条跑道起飞，可迅速运往世界各地。于是，重庆立即着手设计第二跑道，按照惠普的要求进行了延长。

正是这短短400米的延长，大力助推了重庆的供给侧结构性改革，为重庆的产业结构调整带来契机——笔电产业从无到有，到2016年底，重庆累计生产笔记本电脑5842.2万台，这些笔记本电脑大量出口，销往世界各地，全球新增笔记本电脑中，每3台就有1台产自重庆!

按照重庆“十三五”规划：到2020年，基本建成西南地区综合交通枢纽，形成“畅通便捷、互联互通、舒适安全、经济绿色”的现代化综合交通运输体系，总体满足经济社会发展和人民群众出行需要。

由此，T3A航站楼和第三跑道的投用，其意义和价值可见一斑——按照设计方案，重庆机场可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次的要求。以T3A航站楼为依托，集城际列车、地铁、长途换乘中心于一体，一个综合交通枢纽正加速形成。

共享发展新机遇

放眼神州，重庆处在“一带一路”与长江经济带“Y”字形大通道联结点上。以江北机场为原点，以点串线，以线促面，可实现西部地区与长三角、珠三角、环渤海的经济互动;放眼西南，重庆是唯一集水、铁、公、空为一体的城市，其电子信息、汽车、装备制造等产业朝气蓬勃。

T3A航站楼和第三跑道投用后，江北机场一举成为西部最大的机场及中国第四个同时拥有三条跑道运营的机场。它必将引领重庆的供给侧结构性改革，进一步加速重庆的产业结构调整，让重庆在创新发展、绿色发展、开放发展的轨道上大步流星!成为重庆转变发展方式、贯彻落实新发展理念的又一个重要载体!

小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。目光敏锐的商家，早已瞄准商机，展开了布局——

中国国航瞄准“一带一路”沿线国家，已将开通重庆至河内、万象、长滩(卡里波)、科伦坡、加德满都、仰光和德里航线列上日程。同时，该公司还将完善重庆至中国西部航线，打造以江北机场为枢纽、国内干线、西部支线为重点的国际国内中转体系;

海南航空则提出，在“十三五”期间，每年将新增约10条国际(地区)航线，包括重庆至纽约、莫斯科、墨尔本、宿务、札幌、大阪、吉隆坡、沙巴等;

在中新互联互通项目的新机遇下，重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资公司签约，合资成立商业管理公司。T3A航站楼的商业项目，便由重庆与新方合资公司运营;重庆华贸物流正紧锣密鼓地与新加坡企业进行协商。该公司计划以“渝新欧”铁路、江北机场和新加坡樟宜机场为依托，链接东南亚、东北亚，打造一个全新的物流运输体系……

可以预见，随着T3A航站楼和第三跑道投用，开放资源要素将进一步加速向重庆集聚，航空、物流、金融、会展等相关产业也将进入爆发期。重庆，也将从此刻起，飞向内陆开放新航程，为西部大开发，乃至“一带一路”和长江经济带建设贡献新的能量!

 

◆◆◆腾飞吧!重庆◆◆◆

本报评论员

8月29日，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道将正式启用。

扶摇直上，牢牢托举腾飞梦;双臂一振，稳稳放飞青云志。

从此，“巴渝神鸟”增添了崭新的翅膀;从此，重庆改革发展有了强劲的升力。这意味着，重庆民航发展翻开了崭新的一页;也预示着，重庆的发展将步入更加广阔且美好的未来。

作为国家民航局和我市“十二五”、“十三五”时期的重点建设项目，重庆江北国际机场东区扩建工程承载了太多的期待和希望。对于重庆这样一个内陆城市来说，江北国际机场的升级扩容，不仅是重庆民航发展史上又一个里程碑，更是为重庆“走出去”打开了一扇更大的开放大门。

“建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。”这是习近平总书记视察重庆时的郑重嘱托，是我们要履行的责任和完成的使命。重庆区位优势突出、战略地位重要，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用。牢记总书记的嘱托，重庆要发挥好西部大开发的重要战略支点作用，要积极融入“一带一路”建设和长江经济带发展，就要积极完善各个开放平台，不断提升重庆的开放水平。

新航站楼和新跑道的启用，就是让总书记的殷殷嘱托在重庆落地生根，结出的建设之果、管理之果、运营之果，是贯彻习近平总书记视察重庆重要讲话精神的行动证明。这是干出来的实绩，是把国家“十三五”规划落实在重庆大地上的具体体现。从此，江北国际机场将率先成为中西部地区三个航站楼、三条跑道同时运行的机场。更大更完善的开放平台，有利于我市更好地落实国家战略，为加快建设国际航空物流枢纽、对外开放高地和口岸高地奠定基础;有利于提升航空服务的质量和水平，全面推进我市国际航空枢纽建设;有利于增强招商引资和旅游开发吸引力，提升我市对外开放水平。

比翼神鸟，展翅欲飞。建设内陆开放高地的重庆，正以更加开放的胸襟主动融入国家发展大局，正以更加自信的步伐迈向世界。

起飞吧，新航站楼新跑道!腾飞吧，开放的重庆!飞出新的速度，飞向新的高度!

 

◆◆◆重庆机场建设大事记◆◆◆

1929年8月

重庆最早的机场广阳坝机场开工，并于年内建成。

1938年11月

白市驿机场建设正式开工，1939年6月完工，拥有一条长1150米、宽100米的泥结碎石跑道。

1966年

白市驿机场改建工程动工，1968年完成，可满足伊尔-18型以下各类飞机需要，客机坪能同时容纳2架中型飞机和4架小型飞机。

1990年1月

江北国际机场T1航站楼建成启用，建成一条长2800米跑道和1.6万平方米的航站楼。

1999年

万州机场正式动工。

2005年

黔江机场正式开工建设。

2008年9月

重庆江北国际机场三期扩建工程开工。

2012年8月

2012年8月，江北机场T3A航站楼及第三跑道工程开工建设。

2015年

巫山机场开工。

2016年

武隆机场开工，“一大四小”机场体系基本形成。

2017年7月20日

T3A航站楼和第三跑道通过民航行业验收。

 

读报有奖

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如何中奖：

完整阅读《重庆日报》有关机场T3航站楼的所有版面，然后扫描下面二维码，进入答题界面。回答四道关于T3航站楼的问题并全部正确，您就获得了活动抽奖资格。

奖品设置：

一等奖 精美茶具套装(2份)

二等奖 定制高级餐具套装(5份)

三等奖 定制卡通台扇(10份)

领奖地址：华南城华盛奥特莱斯小镇巴南华府营销中心

 

◆◆◆重庆抢滩临空经济◆◆◆

本报记者 周季钢 夏元

T3A航站楼还配有全亚洲最大的7.5万平方米的单索点式玻璃幕墙。记者 罗斌 摄

6月，21世纪经济研究院据2006年-2016年民航局《全国机场生产统计公报》，对全国主要城市机场的客货量数据进行了分析，得出的结论是：

首先，北上广三座城市仍是国内机场客货量最高的城市，但随着其他城市经济发展，其所占比例已经大幅下降;其次，并非所有城市的机场繁荣度均与GDP有一致性;第三，中国“航空第四城”尚不可知——成都正遭遇强力追击。

江北机场T3A航站楼和第三跑道投用，将给重庆经济带来哪些影响?重庆能否以此为契机，在发展临空经济上大有作为?

四城发力机场建设

2016年，全国机场旅客吞吐量排名前十的城市中，四座西部城市上榜。它们分别是：排名全国第四的成都，排名第五的昆明，排名第八和第九的西安、重庆。

公开数据显示：2006年，成都机场旅客吞吐量为1628万，而重庆江北机场仅为成都的一半，大约805万。10年之后的2016年，成都的吞吐量为4603.9万，重庆是3588.9万。二者的比值，改写为1∶0.78。

随着总建筑面积约53.7万平方米的T3A航站楼和第三跑道投用，江北机场将满足年旅客吞吐量4500万人次的运行需要，和成都的差距将进一步缩小。

来自成都的消息称，成都将投资718.6亿元，在天府新区打造第二机场。新机场预计2019年通航，其规模约为双流国际机场T2航站楼的2倍。远期，该机场将建设6条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次的需求。

来自重庆交委的消息称，在“十三五”期间，我市将力争开工第四跑道和T3B航站楼，并启动第五跑道规划研究和总体规划修编。

“第五跑道建成后，江北机场可承载8000万—1亿的旅客吞吐量。”曾参与T3A航站楼和第三跑道设计的中国建筑西南设计研究院有限公司执行总建筑师邱小勇说。

昆明希望利用其靠近东南亚、南亚的优势，航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖，通航点遍及五大洲，做中国对东南亚的经济、贸易桥头堡。

西安则认准了自己在“一带一路“上的位置，仅2017年就规划新增10条以上国际航线。

抢滩临空经济

发力机场建设所为哪般?

国际民航组织研究显示：机场旅客吞吐量每增加100万人次，可带动地方GDP增长3亿美元，直接带动3500人就业。一个航空项目发展10年后给当地带来的效益，投入产出比可达1∶80。

有专家指出，“多城发力机场建设，实质是为了在我国内陆最重要国际航空枢纽、综合交通枢纽地位上占位，更是我国经济开放和改革向内陆延伸的体现和反映。

重庆市政府研究室副主任蔡焘表示，但凡经济强国、发达地区或国际化大都市，它们的航空业都比较发达;航空业的加速发展，也将集聚更多资源要素，衍生出庞大的临空产业集群，以此助推地区开发开放。

还是数据最有说服力。2016年，江北机场完成旅客吞吐量3588.9万人次,货邮吞吐量36.1万吨，在全球机场的排名升至第55位。与此同时，重庆经济也快速发展：近年来，重庆GDP增速一直保持两位数的增长趋势，进出口贸易额更是翻了10多倍，总计超过1000亿美元，吸引了260余家世界500强企业入驻。

2013年，我市相关部门提出了建设临空经济区的构想。2015、2016年，国家发展改革委、中国民用航空局先后下发文件，重庆成为首批“国家级临空经济示范区”。

2017年5月，重庆市政府印发《重庆临空经济示范区建设总体方案》。方案提出，提升江北国际机场枢纽集散功能，构建以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的产业体系，并划定了总面积147.48平方公里的临空经济示范区。

航空新格局

事实上，发展临空经济，重庆并非只有江北机场这一个“杀手锏”。

重庆正在构建“一大四小”的全新航空格局：江北国际机场，是该格局中的“一大”，巫山神女峰机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场、武隆仙女山机场共同构成“四小”，从而形成干支联动的综合运输体系。

此外，通用航空、航空小镇的发展也方兴未艾——

2016年11月，城投集团与永川区签约：在大安建设总占地约80.9公顷的一类通用机场，主要用于开展试飞、飞行训练、应急救援、商务飞行、旅游观光等业务。

2017年5月传出消息：荣昌区将布局航空货运机场。该机场的主要客户是快递航空公司，它作为成渝地区远程国际货运的补充，将为成渝地区笔电和高端制造业发展提供快捷航空物流服务。

在渝北龙兴，规划面积约10平方公里、以重庆两江航空产业园为依托的一个全新的航空小镇已现雏形。

该小镇为一类通用机场，拥有总长度1200米跑道，并获批了314平方公里试飞空域及航路;中国民航飞行院、两江航空职业技术学院入驻;瑞士皮拉图斯固定翼飞机、美国恩斯特龙直升机在此实现复装……

按照规划，到2020年，我市在渝东南地区将实现通用航空全覆盖，以旅游航空为重点，依托精品景区，着力打造一批独具特色的航空小镇。

一个覆盖城乡的航空新格局正在重庆形成。

 

◆◆◆机场扩能带来巨大机遇◆◆◆

本报记者 陈钧 夏元

江北国际机场T3A航站楼以及第三跑道的投用，将对我市内陆开放高地以及自贸试验区建设，带来怎样的影响?

促进中新项目开花结果

“航空是中新互联互通项目的四大重点领域之一。可以说，中新互联互通项目推动了T3A航站楼的建设，反过来，T3A的投用也促进了中新互联互通项目开花结果。”中新互联互通项目管理局局长韩宝昌表示。

今年1月，作为中新互联互通示范项目的重要内容，新加坡樟宜机场管理投资公司与重庆机场集团有限公司签署了机场商业合作协议。根据协议，双方将成立商业管理合资公司，负责管理和运营江北机场的零售、餐饮、广告、嘉宾服务、休闲服务和停车场等6项业务。

韩宝昌表示，通过此次合作，重庆将借助新加坡樟宜机场在商业规划、品牌资源和运营管理方面的先进经验，提升江北机场商业运营管理品质，打造国际航空枢纽。

助力重庆自贸试验区崛起

重庆自贸试验区两江片区有关负责人称，在“一带一路”的大背景下，“十三五”期间，重庆将建成全国大型复合航空枢纽。随着重庆自贸试验区的挂牌，临空经济将成为城市发展新引擎。

T3A航站楼和第三跑道投用后，我市将以打造西部国际航空综合枢纽为目标，拓展江北国际机场国际航线网络，建立与新加坡樟宜机场联程中转机制，构建覆盖主要亚洲城市的欧亚陆空联运国际客货运输体系。

同时，我市还将探索建立重庆——新加坡航空口岸执法互认机制，建设统一、高效、联动的口岸通关机制;设立生物制剂指定口岸和国际快件经转口岸，强化航空物流国际分拨和中转功能;争取外资企业或境外航空公司，在航空和相关服务业设立合资或独资子公司，推动国外企业设立基地航空公司。

据他介绍，目前，拥有水铁空等多重区位优势、享有贸易多元化试点等政策的重庆保税港区，已成功引入美国、新加坡、澳大利亚等国际物流大鳄到空港国际商贸物流园。预计到2019年底，该物流园年产值将达90亿元，成为辐射重庆乃至全国的现代物流集散基地。

物流企业乘风出海

今年初，渝新欧公司和新加坡环通物流集团在重庆合资成立了中新环通(重庆)多式联运有限公司。该公司综合部经理张国谦称，接下来，中新环通将在“欧洲-重庆-新加坡”铁空多式联运、东南亚海鲜产品进口及机场保税物流和冷链物流等多个领域，与重庆相关企业进行合作。

“新航站楼和新跑道投用将推动形成‘渝新欧+航空’铁空联运圈。”中外运空运发展股份有限公司重庆分公司机场部经理罗运说，目前，重庆向东、向西、向南三个方向的铁、空、水、公大通道及交通枢纽已基本成型，多式联运正在快速发展。今后，欧洲货物通过渝新欧铁路被运到重庆后，将直接进入空港保税港区，随之通过4小时航空运输，被高效地运送至曼谷、东京、首尔等亚洲城市，“这无疑蕴藏着巨大的物流机遇。”

◆◆◆重庆布局“一大四小”机场◆◆◆

目标直指国际航空枢纽

本报记者 曾立 杨永芹

江北国际机场

到2020年，江北国际机场通航城市将达到200个以上，航线总数将达到350条，力争成为国际航空枢纽

万州机场

今年上半年完成旅客吞吐量34万余人次，同比增长16.7%

武隆仙女山机场

2016年9月23日正式开建

黔江机场

今年上半年旅客吞吐量达13.7万人次，同比增长79%

巫山机场

计划2018年建成。建成后，年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨

我市还正在加快推进一大批通用航空机场

 

“修一条3公里的公路，可能只能连通两个村，但修3公里的跑道，却可以通向全世界!”市交委相关负责人称，发展航空运输已成为区域经济融入全球经济的快速通道。顺应全球经济发展的趋势，重庆已布局“一大四小”(“一大”：江北国际机场;“四小”：万州、黔江、武隆、巫山机场四个支线机场)运输机场格局。“我们的目标是，到2020年力争成为国际航空枢纽。”

落一子　活全局

“你们那里有机场吗?”地方招商引资，相当一部分投资者都会问到这个问题。因此，在某种程度上，一地是否有机场、机场开通航线多少、吞吐能力如何，已经成为衡量一个区域投资价值高低的重要因素。

从世界各国的经验看，航空运输越是发达的地区，往往也是外向型经济发展程度越高的地区。

目前，我国已有60多个城市依托机场，规划建设了临空经济区。依托机场，用临空经济带动金融、物流、商贸、旅游、信息、科技等综合现代服务业发展的大格局正在兴起。

“我市高度重视航空的发展，市政府于今年3月印发了《关于加快国际航空枢纽建设促进民航业全面发展的意见》。”市交委负责人称，《意见》明确提出，到2020年，我市要基本建成国际航空枢纽。

为此，我市规划了“一大四小”机场，除江北国际机场在主城外，其余四个支线机场均位于经济发展相对落后的渝东南和渝东北地区。“机场的设立，有望带动当地旅游业和经济的发展，对于助推武陵山区和秦巴山区脱贫攻坚具有重要意义。”

事实上，机场对当地经济的拉动作用已显现。

今年上半年，黔江机场旅客吞吐量达13.7万人次，同比增长79%;全年预计完成旅客吞吐量25万人次，将给黔江地方经济贡献3.45亿元，直接或间接提供就业岗位1746个。

“一大四小”格局正在形成

2016年9月23日，武隆仙女山机场正式开建。通航后，地处渝东南的武隆仙女山，将直接与成都、上海、西安、昆明、北京、广州等城市连接起来，加速武隆打造国际知名旅游胜地的步伐。

同年底，万州机场改扩建工程启动，计划2019年建成。届时，该机场将能够起降承载200余人的宽体客机，停机位由原来的5个增加至11个，为我市口岸开放提供重要的基础设施支撑。

今年6月，黔江机场也启动了改扩建工程，预计2019年建成。项目建成后，黔江机场将新增7个C类停机位、1.2万平方米航站楼，能够满足旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐3150吨、航班起降8333架次的保障需求。

2015年开建的巫山机场，计划2018年建成。建成后，将拥有2600米的跑道、5个机位的站坪，年吞吐量将达28万人次、货邮吞吐量1200吨，将开通至北京、上海、广州、成都、西安、昆明等全国主要城市的航线。

“一大四小”中的“一大”——江北国际机场，则将打造成国际枢纽机场。到2020年，江北机场国际(地区)航线达到100条左右，旅客吞吐量超过5000万人次，国际旅客吞吐量500万人次，力争货邮吞吐量100万吨。

建成10个以上通用机场

除了“一大四小”机场，我市还在加快推进建设一大批通用航空机场。

根据规划，到2020年，重庆将基本实现通用航空功能市域全覆盖，建成10个以上通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，形成覆盖全市的通用机场网络和低空航线网络。

此外，我市还将初步形成涵盖制造、培训、建设、运营等环节的通航产业链。到2020年，我市通用航空器将达到50架以上，年飞行量2万小时以上，培育3-5家具有市场竞争力、规模化的通用航空企业。通用航空器研发制造水平国内领先，通用航空产业发展成为百亿级产业集群，建成通用航空产业综合示范区。

市交委人士称，目前永川大安通用机场已完成前期工作，将新建一条长1000米的跑道，14个机位站坪，建成后近期可用于试飞、培训、应急救援等，远期可满足永川通航产业发展需要。

万盛江南通用机场，计划今年开建，将新建一条长2200米的跑道，24个机位站坪，定位于公务航空、通勤航空和应急救援，届时将极大推进资源枯竭型城市产业结构转型升级，推进旅游业发展。

与此同时，我市正加快通用航空全产业链发展，逐步形成通用航空整机及零部件研发制造体系。

◆◆◆江北机场“十三五”主要国际(地区)通航规划方案◆◆◆

每日5班以上

曼谷、普吉、香港

每日3班左右

新加坡、东京、首尔、台北

每日1班左右

旧金山、悉尼、多哈、赫尔辛基、罗马、大阪、

吉隆坡、济州、暹粒、金边、清迈、马累、澳门、高雄

每周3班左右或包机

甲米、阿斯旺、青州、芽庄、岘港、科伦坡、

巴厘岛、长滩岛、大邱、务安等

新增远程国际客运航点(31个)

2016年　伦敦、莫斯科、伊斯坦布尔、迪拜

2017年　洛杉矶、纽约、芝加哥、温哥华、巴黎、巴塞罗那、墨尔本、奥克兰、黄金海岸

2018年　慕尼黑、布拉格、圣彼得堡、柏林、布里斯班

2019年　苏黎世、马德里、维也纳、亚的斯亚贝巴、开罗

2020年　达拉斯、夏威夷、法兰克福、哥本哈根、布达佩斯、珀斯、开普敦、毛里求斯

新增国际货运航点(8个)

迪拜、新加坡、卢森堡、旧金山、东京、新德里、巴黎、列日等

◆◆◆2020年江北机场通航城市达200个以上 航线总数将达到350条◆◆◆

本报讯 (记者 杨永芹)未来，我市将提升以江北国际机场为核心的航空枢纽能力，到2020年，江北国际机场通航城市将达到200个以上，航线总数将达到350条，力争成为国际航空枢纽。

在国际航线方面，我市将强化联通欧美等全球主要经济体的战略性航线，完善东南亚、日韩等周边热点地区的市场性航线，培育南亚、非洲等具有区位优势地区的潜力性航线，构建辐射亚洲、通达全球的国际航线网络。

同时，打造以江北国际机场为枢纽，国内干线、西部支线、高原航线为重点的国际国内中转网络体系。

在航空货运方面，我市将完善货运航线，发展空空、空地、空铁等多式联运，引入大型航空货运、物流企业在渝设立区域集散中心，发展高货值、低成本的航空物流运输。

此外，利用新加坡发达的国际航线网络和经重庆的第五航权，加强两地机场的客货运联动，促进两个国际枢纽机场与世界的互联互通。

我市还将围绕江北国际机场培育主基地航空公司，构建以重庆为中心的运营枢纽，基地航空公司驻场飞机达到100架，切实增强重庆航空市场的发展活力。

未来，航空公司将进一步加大在我市开设国际航线力度。到2020年，我市国际航线将达到100条左右。

◆◆◆支线机场推动4地旅游加速发展◆◆◆

本报记者 颜安

作为四个支线机场的所在地，万州、黔江、武隆、巫山等如何看待“一大四小”航空体系带来的影响?

“万州机场航线的不断增加，为到万州商务洽谈的客人提供了便利，众多市外游客也以航空方式到万州及三峡观光旅游，特别是春节及国庆黄金周，更是一票难求。”万州区旅游局局长罗重生说，万州机场于2003年5月建成通航，14年来先后开通了19条国内航线和国际(地区)客运包机，目前正在运行的有13条国内航线。今年上半年，万州机场完成旅客吞吐量34万余人次，同比增长16.7%。目前，万州机场正在按满足2025年旅客吞吐量120万人次、货物吞吐量1万吨的目标进行改扩建。

黔江机场办公室负责人张健表示，今年上半年，黔江机场完成旅客吞吐量13.7万人次，给黔江地方经济贡献约为1.89亿元，直接或间接提供就业岗位957个。

武隆方面有关人士则表示，仙女山机场与武隆丰富的旅游资源相结合，配套建设航空旅游、疗养基地、物流运输为一体的航空产业园，将大大提升武隆旅游业的国际影响力，有力促进该区航空产业经济的健康发展。武隆仙女山机场预计2019年通航。

巫山县相关负责人表示，过去要游览三峡和小三峡，游客只能从重庆主城顺流而下，而以后可以直接飞抵巫山。除此之外，神女峰机场还能有效串联起周边区县的景区景点，实现优势互补、资源共享。

◆◆◆未来可乘“空中的士”游全城◆◆◆

本报讯 (记者 颜安)市政府办公厅日前发布《重庆市通用航空业发展三年行动计划》指出，到2018年我市将建成、在建通用机场及临时起降点超过10个。

据悉，通用航空产业是我市战略性新兴产业之一。2012年，我市成立两江航投集团，专事航空招商引资和两江航空产业园的打造。经过5年发展，我市通用航空领域形成了“直升机+固定翼+无人机、制造+运营+服务”的产业集群式发展格局。

市交委相关负责人介绍，我市将加快通用机场网络建设，以万州、黔江、武隆、巫山等4个支线机场为骨干，增加通用航空功能;建成永川、万盛、两江龙兴等通用机场以及巴南、北碚等一批临时起降点;到2020年，基本实现通用航空功能全覆盖。

目前，位于渝北区龙盛片区的龙兴通用机场已获民航西南地区管理局和市交委审批总体规划、初步设计，正在开展使用许可证申报相关工作，预计年底可投运，开展生产性试飞。今后通用飞机将变“空中的士”，在应急救援、旅游、农林、警务、医疗、会展、商务等领域广泛应用。

◆◆◆新航站楼20问◆◆◆

本报记者 杨永芹

1问：吞吐量是多少?

T3A航站楼能满足旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次的保障需求。目前，重庆机场T2航站楼设计保障能力为1500万人次。旅客吞吐量方面，2016年，江北机场完成旅客吞吐量3588.9万人次，货邮吞吐量36.1万吨。

2问：功能如何分布?

T3A航站楼共6层，地上4层，地下2层。

L4层为国内、国际出发大厅，主要用作旅客值机、国内安检、国际联检等功能，共设值机岛9个(本期投用6个，远期预留3个)，值机柜台288个。

L3层为出发候机层，主要用作国内候机、国际安检及候机，设置国际安检通道8条。

L2层为国内到达层，主要用作国内到达及行李提取，设国内行李提取转盘14个(本期投用9个)。

L1层为国际到达层，主要用作国际到达海关、检验检疫、边检及行李提取，设置国际行李提取转盘7个(本期投用4个)。

地下-1层主要作为远期T3B预留的值机、安检及设备用房。地下-2层主要是T3B行李处理，预留APM(旅客捷运系统站台层)。

3问：怎样到达?

前往T3A航站楼的交通方式灵活多样。市民可选择乘坐轨道交通、机场大巴、出租车或自驾等方式前往。

机场将会安排免费的接驳大巴，在T2航站楼到T3A航站楼之间往返。大巴将停在T2航站楼的门口，实行滚动发车，5分钟一班，从T2航站楼到T3A航站楼大约需要20分钟车程。

需要中转的旅客和不小心走错航站楼的旅客，可以在T2航站楼国内到达4号、7号门和T3航站楼L1层9号门，免费乘坐中转摆渡车进行航站楼之间的中转。初期运营时间为04∶30—22∶30，每5分钟一班。航站楼间的运行路线为T3-T2-T1-T3。

4问：机场大巴有调整吗?

目前，机场专线01路、02路、03路的始发站已由江北机场T2航站楼延伸至江北机场T3A航站楼。其中，机场专线01路(T3A航站楼-T2航站楼-解放碑)，车辆由现在的14台增加到18台;机场专线02路(T3A航站楼-T2航站楼-重庆北站北广场)，车辆由现在的6台增加到8台;机场专线03路(T3A航站楼-T2航站楼-沙坪坝杨公桥)，车辆由现在的4台增加到6台。

T3A航站楼开通后，江北机场至两路城区的机场专线04线计划恢复运行，江北机场至南坪的机场专线05线也将开通。

5问：换乘方便吗?

T3A航站楼南侧配套建有35万平方米综合交通枢纽，共7层(地上3层、地下4层)，与航站楼最短步行距离仅150米，集城际铁路、轨道交通、出租车、长途汽车及城市大巴于一体。江北机场与铁路枢纽东环线、轨道3号和10号线、长途汽车站无缝衔接，目前已开通至重庆周边及相邻省市近50条线路，方便旅客换乘。

6问：新航站楼多大?

T3A航站楼总建筑面积约53.7万平方米，是现有T1、T2A、T2B航站楼面积之和的2.5倍，相当于30个标准足球场大小。

7问：怎样快速找车?

T3A航站楼停车场设停车位约5000个，采用视频车牌识别技术，每个摄像头监控2-3个车位，可实现车辆的停车引导和精确定位。车主寻车时，只需在查询终端上直接刷卡或输入车牌号，即可得到车辆的位置指引。

8问：啥时可值机?

国际航班，预计起飞时间前3小时可以办理，起飞前1小时停止办理乘机手续。国内航班，预计起飞时间前5小时可以办理，起飞前45分钟停止办理乘机手续。

9问：安检需多长时间?

高峰时间，可同时安检37人，每位旅客5—10分钟可过安检。国内流程中，从安检口到最远端登机口约700米。旅客办理登记手续后至登机口平均距离仅400米。

10问：哪些航空公司航班会转移到新航站楼?

T3A航站楼投用后，除了四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空继续在T2航站楼运营外，其余所有航空公司及T1国际及港澳台航班全部转场到T3A航站楼。

11问：消费购物方便吗?

T3A航站楼商业面积共计1.6万平方米，其中零售9000平方米、餐饮6400平方米、休闲服务600平方米，其中有99个零售店面、29个餐饮店面。同时还预留1.6万平方米的资源随客流增长逐步开发。T3A航站楼零售突出了国际化、本土化、品牌化三元素。La Perla、Hugo Boss、Emporio Armani、MCM、上海滩等国际大牌都是首次入驻重庆机场。

12问：有无吸烟区?

在候机大厅配了3个吸烟室，分别位于G2、F18、E8登机口旁。

13问：充电上网是否方便?

目前，T2航站楼设有免费的、方便的、流畅的WiFi无线网络。T3A航站楼将更流畅。

14问：有啥娱乐设施?

旅客候机区配有液晶电视和报刊，乘客可以免费观看和阅读。同时，候机区还将配有数字报液晶触摸屏。

15问：第三跑道可起降哪些飞机?

第三跑道长3800米，宽度75米;新增停机坪90万平方米，新增停机位94个(其中近机位66个，远机位28个)，登机桥系统含固定通道119条、登机桥79条。可以起降当今最大的“空中巨无霸”空客380，以及波音787等大型客机。设置Ⅲ类仪表着陆系统，可保障能见度200米的特殊天气情况下飞机的正常起飞。

16问：如何中转?

T3A航站楼正式启用后，T1(国际及港澳台)航站楼将暂停使用。T3A航站楼内设有方便快捷的国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种中转流程，以及专用简捷的流程路线，让旅客在最短时间内完成中转。

17问：是否提供分时租赁车服务?

目前，江北机场已有多个品牌分时租赁车，T3A航站楼投用后，租赁车的数量和品牌还会逐渐增加。

18问：会否增加直航航线?

近年来，重庆机场不断拓展及加密国际、国内航线。重庆机场现共开通国内外航线260条，通航城市达到155个，其中国内城市110个。重庆机场开通的国际(地区)航线达到了61条，已逐步构建起覆盖欧、美、澳、亚的客、货运航线网络格局。今年上半年，江北机场新开通5条国际航线，包括洛杉矶、宿务、莫斯科3条国际客运航线，以及吉隆坡、莫斯科2条国际货运航线。今年内重庆机场还将开通重庆至纽约、墨尔本等航线。

19问：今后扩展扩建是否方便?

T3A主楼为远期T3B预留了旅客办票、安检、行李处理系统设施等功能，预留的旅客使用空间，一次土建建成，方便容量扩充。

20问：3条跑道如何分工?

目前，重庆江北国际机场日均起降飞机780架次，高峰时段每分钟就有45架次飞机起降。第三跑道投用后，具体分工是：一般情况下第一跑道用于起飞，第二跑道用于降落，第三跑道可起飞或者降落。

他山之石>>>

世界顶级机场啥样?

孟菲斯国际机场

联邦快递建的传送带有300多英里长

位于美国田纳西州，连续多年位居全球机场航空货运吞吐量第一，它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递总部所在。

目前，联邦快递在孟菲斯国际机场建立了364公顷的超级转运中心，300多英里的传送带平均每小时处理95000个包裹，700多架飞机通过这里向全球220个国家和地区提供服务。由于靠近孟菲斯可享受最晚截件时间优势，越来越多的第三方物流商如UPS、DHL等都在孟菲斯转运中心附近建立了仓库。

法兰克福美茵机场

仅物流系统就提供了1万余个就业岗位

是欧洲最大的航空货运机场。目前，日均物流量达到5740吨货物、250万封邮件、7000个包裹和18000个小件，仅其物流系统就为社会提供了10000余个就业岗位。据预测，到2020年，美茵机场货运量将达到316万吨。

在美茵机场货运区，聚集了80家航空运输公司、100家运输服务公司专业从事物流服务。建有大型现代化机场货运城，有28个专用机位，配套有货运大楼、代理公司大楼、动物休息室、易腐物品中心、立体集装箱仓库等，建筑面积共约15万平方米，目前出租率达97%，年处理能力约为100多万吨。为适应现代物流业发展需要，美茵机场还建立了海关监管仓库、分拨配送中心、货运处理管理信息系统等现代物流设施。

关西国际机场

24小时不眠不休

临空城面积318.4公顷，其中物流园区面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库，24小时支持海、陆、空物流的货物装卸基地、日本西部规模最大的国际航空物资处理场所和临空国际物流中心。

该机场还配有日本机场最大规模的低温仓库和最先进的国际快递设施。

(本报记者杨永芹整理)

◆◆◆T3A航站楼有多先进?让数据和图片告诉你◆◆◆

文/记者 杨永芹 彭光瑞 图/记者 罗斌 崔力

RFID系统精准扫描 不让行李“走丢”

乘坐航班最痛苦的事莫过于人到了，行李却没到!这样的情况在T3A航站楼发生的几率将大大减少。

传统的行李分拣技术是依靠条形码技术进行识别和分拣，但条形码的综合识别率只能达到95%，必须借助人工来完成分拣。这个过程中，就容易产生行李提取等待时间过长、行李丢失等问题。T3A航站楼在国内首次采用行李分拣RFID(无线射频识别)系统，其综合识别率高达99.5%。

该航站楼配备了144套RFID行李自动再确认系统、30套RFID移动手持终端、7套人工分拣转盘RFID再确认系统和4台查询工作站，基本可杜绝行李走丢;还配置有4套独立托盘分拣机，每套托盘分拣机处理能力为5500件/小时，全负荷处理能力达到22000件/小时，行李处理能力大幅提高。

“生物信息”通关 登机效率大幅提高

在国内机场中率先采用32台自助行李值机设备，旅客不仅可以自助值机，还可一站式自助完成行李托运，大大提高登机手续办理效率。

如果旅客是在家中完成值机、选座、获取登机牌的，到机场后，只需在自助行李交运柜台刷身份证或登机牌，自助打印行李条、交运行李、领取行李凭证即可。

即使是出入境通关，旅客也可以选择自助查验通道。查验系统会扫描旅客护照，采集旅客指纹、面相等生物信息，自动进行对比，完成后自动放行。

全数字化监控 无死角“护航”机场

T3A航站楼采用了全数字化视频监控(报警)系统，前端4800多台数字摄像机实现全覆盖;设置了移动视频监控系统，可使用手机软件进行查看;主要出入口设置了高清摄像机，每当有人员通过，系统会自动进行统计，并采用大场景拼接技术实时进行剪切和无缝拼接;屋顶安装了全景增强摄像机，对滑行道、跑道等区域进行180度以上的全景无缝监控全覆盖;设置了一套覆盖全场的场面运行监视系统，对在机坪活动的航空器、车辆和人员进行准确定位，帮助调度中心及时掌握航班及各保障资源的位置信息，合理调配车辆和人员。

站内“导航” 机场寻路不慌张

T3A航站楼投用后，将推出基于手机APP的多种综合服务。

通过这款App，旅客可以查看安检口、值机柜台、登机口、购物店、VIP室等位置，可设置智能路径引导;在旅客办理完值机手续后，系统将为其自动计算出一条从当前位置到安检口、登机口的最近路径;系统还可以进行各种信息推送，包括航班、特色商家或商品打折促销信息等;根据登机时间，App还将为旅客提供登机提示信息，避免旅客误机。

车牌视频识别 方便停车找车

在超大型的车库中寻车，是令很多车主烦心的事。但在T3A航站楼不用担心，该区域停车场采用了视频车牌识别技术，每个摄像头监控2-3个车位，对每辆进入车辆的车牌进行识别，实现车辆的停车引导和精确定位。也就是说，车主寻车时只需在查询终端上直接刷卡或输入车牌号，即可得到车辆的位置指引。

规模

总建筑面积约53.7万平方米，相当于30个标准足球场大小。围着走一圈，要花1.5小时左右。

幕墙总体面积达15万平方米。其中，索玻璃幕墙体系共约7.5万平方米，为亚洲最大。

T3塔台实际高度96.5米，地上共14层，可以360度打望江北机场全景。

截至目前，重庆机场共开通国内外航线260条，其中国际(港澳台)航线60多条，预计到2020年将开通100条左右国际航线。

新增停机位94个，近机位66个，远机位28个。登机桥系统含固定通道119条、登机桥79条。

有100套LED显示屏，总面积达500平方米。

便捷

安检口至最远登机口平均距离仅700米，旅客办理登机手续后至登机口平均距离仅400米左右。

1.8G无线宽带专网和地面服务无线指挥调度系统覆盖全场。

配套有35万平方米综合交通枢纽，与T3A航站楼直线距离150余米，可实现航空、长途汽车、地铁、城际铁路间的“零距离”换乘。

综合交通枢纽设有5000个社会停车位。长途汽车站目前已开通至重庆周边及相邻省市的约50条线路。

T3A航站楼前建有一座高架桥，与L4出发层相连，高架桥面宽54米，是目前国内机场中路面最宽的。出发层设三条匝道，沿停车楼外侧布局车道分为3+3+3，分别为大巴车、出租车、社会车辆车道。车道停车长度达410米。车道边站台，宽度8米，旅客上下车、取放行李更加方便、安全。

高效

行李分拣识别率为99%;一般行李在10秒内即可知晓是否需要开包。

有45条安检通道，其中国内安检通道37条，每小时可以供5000名旅客通过，每位旅客5-10分钟可过安检。同时，还设置了两个女性专用的安检通道。

共设值机岛9个，值机柜台288个。设国内行李提取转盘14个，国际行李提取转盘7个。

节能

总用钢量约10万吨，较传统钢筋从成本上节约投资约3500万元。

幕墙采用双银Low-e夹胶中空玻璃，可有效减少太阳热能辐射，节能20%-30%，同时降低可见光反射率，减少光污染。建筑墙体采用保温岩棉填充，能进一步增强保温隔热节能效果。

大量采用LED灯具，相比传统照明节省电量50%。建筑内大空间选择直接+间接照明方式，相对间接照明节省50%的建设成本和80%的运行成本。

空调系统采用分层空调等方式，相对于传统风系统节约了输送能耗30%以上。

采用非晶合金干式变压器，与传统硅钢片干式变压器相比，其空载损耗可节约65%-70%电量。正常运行时，航站楼安装的38台非晶合金变压器每年可以节约用电约70万度。

安装中水回用系统，中水回用达到总用水量的40%，预计每年可节约水费600万元以上。

人性化

在T2航站楼到T3A航站楼之间，有免费摆渡车滚动往返，大约需要20分钟车程。初期运营时间为04∶30—22∶30，每5分钟一班。

共有卫生间110个，其中，女性卫生间是男性卫生间的2倍以上。设置洗手盆1124个，饮水机112台，并设有母婴室、儿童活动区等。

配备的4个母婴室，位于G15、G17、F19、E10登机口旁。在母婴室旁边，还配了3个医疗站，分别位于G17、F19、E7登机口旁。

安全

T3A航站楼及第三跑道投用后，重庆机场飞行区等级将提升到4F级，并成为中西部地区唯一一家拥有三条跑道的机场。

T3A航站楼抗震设防烈度6度，抗震措施7度，能抵抗7级以下地震。

创新设立28万平方米的防火控制区，安装16000套各类消防报警探测器，有1934个消火栓组成的灭火系统，53004只喷淋灭火系统，54门消防水炮系统，327个保护区气体灭火系统。

第三跑道配置了Ⅲ类仪表着陆系统，可以在能见度200米的特殊天气情况下正常起降。

◆◆◆T3A航站楼展翅飞◆◆◆

本报记者 杨永芹

像迷宫一样的行李分拣厅。

通过行李自动分拣系统可以对行李的综合识别率达到99.5%。

全亚洲最大的7.5万平方米的单索点式玻璃幕墙。

自助行李托运系统。

宽敞明亮的候机大厅。

蓝天白云下的T3A航站楼。

宽敞的长途客运枢纽。

新航站楼道路众多，标识明确。

新停车库可容纳5000车辆停放。

停车场设有反向寻车系统，旅客可以方便地找到自己车辆停放的位置。

自动化程度更高，设备更先进的新T3塔台正式投用。(民航重庆空管分局供图)

新T3塔台。(民航重庆空管分局供图)

高空俯视，就像是两只比翼神鸟，展翅欲飞!

蓝天白云下，就像是一片蓝色的海洋，波光粼粼!

8月29日，重庆的新地标——形似“两江汇流”的T3A航站楼将扬帆启航。

重庆江北国际机场曾被美国《华盛顿邮报》评为全球吞吐量增长最快的机场。2007年旅客吞吐量，首次突破1000万人次。2017年全年吞吐量将接近4000万人次。

快速增长的背后，需要高瞻远瞩的战略谋划。2009年3月，重庆江北国际机场启动项目工程前期工作。2012年8月，江北机场T3A航站楼及第三跑道工程开工建设。2017年7月正式竣工。

高起点、高标准。T3A航站楼自设计起，就按照枢纽机场、智慧机场、靓丽机场的标准建设。

T3A航站楼是按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，总建筑面积约53.7万平方米，是现有T1、T2A、T2B航站楼面积之和的2.5倍，相当于30个标准足球场大小。

T3A航站楼已创下多个第一：亚洲最大的索幕墙，长达1060米，总面积7.5万平方米;长3800米的第三跑道，可起降目前世界上最大的飞机空客A380;飞行区等级由4E级提升到4F级，保障能力提升两倍……

高科技让T3A航站楼更智慧。自动读取车牌号码，智能放行;反向寻车系统，寻找爱车停放位置更快速;32套自助行李值机设备，旅客可一站式完成值机和行李托运……

未来，T3A航站楼还将配置物品加载定位功能、随身物品安全匹配系统等，运行效率将大幅提升,旅客从江北机场出行会更加便捷、舒适。

本版图片除署名外均由记者罗斌摄