最近，自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”成功引起了市场和市民的注意。

一位记者亲自体验了一次“萝卜快跑”无人驾驶行程，全程6.3公里，耗时13分钟，最终费用令人惊讶——仅3.11元。

一方面是日常出行需求迎来新选择，而且价格更低，大家跃跃欲试，另一方面，网约车司机感觉危机重重，糊口的生计遭受毁灭性打击，烦闷不已。

据武汉市交通运输局相关负责人介绍，“萝卜快跑”在当地已投入400多辆无人驾驶汽车。事实上，“萝卜快跑”已经在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶出行服务测试。

那么，问题来了。萝卜快跑无人车，会抢走司机的饭碗吗？

回答这个问题的，是两个热搜。第一，7月7日，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，让大家对其技术成熟度和安全性抱持观望态度。第二，一则网传文件截图显示，武汉的出租车司机们集体写了一封公开信，强烈抵制这些无人驾驶车，再次拷问技术背后“人如何存在”。

怎么理解技术“抢走”饭碗这件事？无人驾驶，是技术在与人为敌，还是技术在为人服务？

我们对技术的理解不能过于短视，因为短期的“替代感”虽然疼痛感十足，但从长远来说，技术会在时间的长河里展现出长尾效应，创造更多创业的机会、更多高质量的就业。就像计算机的诞生、互联网的普及，以及新能源汽车的蓬勃。

如果整个社会，为了保存现有工种，而放弃对可能性的探求；如果企业家，为了此刻的温情，放弃对行业的战略性思考，这并不利于整个社会创新力、生命力的激发。从这个角度来讲，我们需要的是技术更快地迭代，提升其在复杂道路、复杂天气条件下的适应能力，把事故的风险尽量降低。

可这并不意味着，出租车、网约车司机们的担忧不值一提。当技术的发展快于商业伦理的进步、社会认知的提升、法律制度的跟进，问题和争议就在所难免。技术巨轮碾压而过，人不应该成为弃子。就算想要建立一个新的公共出行秩序，也不能无视既有从业者的权益。

既然不是与人为敌，而是服务人，就要在技术之外，考虑社会的接受度。司机的就业，司机的收入，司机的一切，都和社会整体运转息息相关。技术引领社会向前的过程中，需要作出更多前瞻性安排、制度性补充。比如，商业平台用低于运营成本的“超低价”作为引流手段抢占市场，是否可取？比如，能否通过培训引导，让司机们转型自动驾驶安全员这一职业？

前不久，北京出台了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，在支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运等服务的同时，也明确规范了自动驾驶违法行为和事故处理。这，便是一种十分及时和必要的制度性补充。

因为，技术只管向前，社会需要回望。