2011年3月19日，我国第一列中欧班列（渝新欧）从沙坪坝区团结村始发；2024年11月15日，第10万列中欧班列再次从团结村站开出，驶向德国杜伊斯堡。

从2011年仅发送17列，到如今累计突破10万列，越来越多的“中国制造”随之走出国门，质优价美的国外产品也源源不断来到中国。

风驰电掣的列车循环往返，一个个关于合作发展的美好故事，不断在亚欧大陆发生。如何让下一个“10万列”更快到来？重庆未来又应怎样继续依托中欧班列，助力高水平对外开放？

▲“中欧班列”第10万班列车从重庆发出。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

加速互联互通，让中欧班列越跑越顺，越跑越远。

道路通，百业兴。十余年来，中欧班列已从最初的一条铁路线，变成了一个横跨在欧亚之间的庞大的运输网络。数据显示，中欧班列已通达欧洲25个国家227个城市，连接11个亚洲国家超过100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境。

对于满载货物的列车而言，最初行驶在广袤的亚欧大陆上并非轻松惬意的事，“先行者”重庆便承担起了创新探索的重任。

比如为了克服众多国家不同铁路、海关体制障碍的问题，重庆在国家相关部委和部门的支持下，使得中欧班列（重庆）率先形成了“五国六方”铁路联席会议和跨国海关协调机制；为了克服沿途温差（极端时达70摄氏度）的难题，率先研发控温集装箱；开出第一单“铁路提单国际信用证”，首次赋予铁路运单金融属性，大大减轻企业资金压力……

如今，中欧班列开行规模不断扩大、通道能力持续扩充、运行品质稳步提升，已经成为亚欧国际物流中陆路运输的骨干方式。然而，要进一步促进亚欧经贸往来，日夜兼程的中欧班列还需不断升级。

比如持续扩充“朋友圈”。西南政法大学经济学院教授、国际经济与贸易系主任高昊认为，未来中欧班列需从多个方面去提升能级，以促进中欧贸易往来。

一方面，还需继续在互联互通上下功夫，比如扩建和优化沿线的铁路枢纽，积极参与跨里海国际运输走廊建设，在中欧班列的重要节点城市，如重庆、郑州、阿拉山口等地，加大对货运站场的投资，提升通道运载量。另外，还可引进更多海外合作伙伴，让更多海外企业参与中欧班列的运营，提升运营质效。

又比如持续优化服务。企业需要中欧班列所提供的，不仅是简单的货物运输，更需要背后关联的物流服务。渝新欧（重庆）供应链管理有限公司相关负责人表示，随着货物品类的日益丰富和客户群体的多元化，提升服务质量成为新的挑战，作为从业者，应更加关注客户需求，提供更多定制化服务。

今年重庆国际铁路港综合保税区正式获批设立，未来重庆可充分发挥“通道+口岸+综保区”的联动发展优势，为重庆临铁外向型产业提供高质量“保税+”服务。另外，重庆还需继续利用大数据、云计算等信息技术，加快中欧班列的信息化建设，带头探索创新服务。

▲11月11日，在重庆国际物流枢纽园区的内陆国际物流枢纽展示中心，嘉宾们正在了解重庆通道建设情况。记者 杨骏 摄/视觉重庆

以产业促合作，让中欧班列开得更密，商品运得更多。

能否有产业作为支撑，是中欧班列繁荣发展的关键。多年以前，工业重镇重庆就锚定现代制造业，引进大批海外笔记本电脑制造商，直接促进了第一列中欧班列（渝新欧）的开通运行。首个“吃螃蟹”的重庆也享受到了时代红利——依托中欧班列，重庆外向型产业产值实现年均30%的增长。

有了“渝新欧”的示范，武汉、长沙、成都、郑州等多个城市效仿重庆，也开通了直达欧洲的班列。如今，作为中欧经贸往来的重要桥梁，中欧班列搭建了亚欧贸易快捷通道，目前累计运输货值已超4200亿美元，货物品类也由单一笔电产品拓展至上万种商品。

未来，如何借助这条国际大通道取得更大发展，重庆同样还需要在产业布局、产业合作上下功夫。

让更多“重庆造”走出去。欧洲是全球市场规模最大、最优质的市场之一，“重庆造”想要实现买卖全球，欧洲市场是最好的试金石。

高昊认为，重庆要利用好中欧班列，助力打造“33618”现代制造业集群体系，提升“重庆造”的竞争力。比如，鼓励长安汽车等整车企业加强与欧洲汽车零部件供应商的合作，通过中欧班列实现零部件的快速运输和精准配送，提高生产效率，巩固和提升汽车产业的集群优势。另外还可在智能制造装备、生物科技等领域，加强与欧洲企业的合作，引进技术和项目，打造新兴制造业产业集群。

把更多“欧洲好物”引进来。除了要强化班列与本地制造业的深度连接，高昊认为，重庆作为中欧班列的先行者，还需带头推动中欧班列与欧洲产业的融合。

比如，重庆可牵头组织贸易企业和欧洲企业开展线上线下的贸易洽谈会，重点推广欧洲具有优势的产品，像欧洲的高端机械装备、葡萄酒、乳制品等，帮助其在中国拓宽市场；在国内，也可以规划和建设一些针对欧洲回程货物加工的产业园区。就像对于欧洲的木材回程货源，可以在产业园区内建设木材加工企业，将原材料加工成家具等产品，实现产业增值。

▲在德国杜伊斯堡，渝新欧海外仓德国籍员工托马斯·克拉伊尼基熟练操作叉车转运货物。记者 龙帆 摄/视觉重庆

在促进高水平对外开放中，重庆可依托中欧班列把开放的大门越开越大。

透视改革开放四十多年来中国经济的发展密码，有一层清晰的逻辑递进：越开放，越繁荣。

中欧班列的加速跑也证明，中国的发展是开放的发展。十多年来，通过共建“一带一路”、依托中欧班列，中西部地区从“后卫”变“前锋”，同世界市场的联系更加紧密。2013年至2022年，中西部地区外贸占全国比重从13.5%提升至19.2%。

欧洲及沿线国家也享受到了中欧班列的果实。德国杜伊斯堡港，因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户；波兰马拉舍维奇口岸站，因中欧班列的开行业务量成倍增长；更有越来越多的欧洲产品通过中欧班列，走进中国的千家万户……

然而，当下全球贸易保护主义抬头、逆全球化趋势加剧，如何让中欧班列发挥通道优势，促进中欧的合作共赢，这对于打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽的重庆来说，仍需走在前面，勇于探索与担当。

提升融合深度，建设开放平台。国际经贸往来离不开高质量的开放平台。高昊认为，重庆应充分发挥内陆开放高地的优势，加强基础设施建设，提升城市的综合承载能力。还应加快建设重庆中欧班列集结中心、搭建跨境电商服务平台，加强与欧洲国家在产业园区建设方面的合作，促进中欧产业的深度融合和协同发展。

稳扎稳打，增加开放领域。作为“一带一路”的旗舰项目，中欧班列有力地促进了中国高水平对外开放。未来，重庆还需借助区位优势，拓宽中欧班列服务的受众企业，比如加强中欧班列与长江黄金水道、西部陆海新通道等联运能力，进一步在西部地区带动开放；另外，重庆是中西部首个国家服务业扩大开放综合试点城市，还可推动与欧洲在服务业方面的合作，加快现代服务业与先进制造业的融合。

提升便利化水平，推动制度型开放。除了基础设施的硬联通，通关便利等“软联通”同样重要。高昊认为，重庆需加强与欧洲在贸易投资、市场准入、技术标准等方面的交流与合作，继续探索开展陆上贸易规则创新试点，推动建立符合中欧贸易特点的规则体系，让中欧之间的经贸往来越来越顺畅。

中欧班列的每一次出发，都满载着对世界的无限憧憬，它的每一次抵达，都意味着为沿途各国带来了更多合作机遇。相信在中欧班列的下一个“10万+”，会有更多货物、信息和资本在亚欧大陆加速涌动，这片土地也将涌现更多精彩纷呈、高效协同的共赢佳话。