长安出行的分时租赁汽车整齐停放在停车场里。(长安出行供图)

　　5月16日，长安出行分时租赁平台上线200台燃油车，车型为新奔奔自动挡。这一动作在业内着实引起了不小反响。

　　众所周知，国内绝大多数分时租赁运营商都采用新能源车型。在许多人看来，新能源汽车与分时租赁这一共享出行方式相得益彰，也凸显绿色环保的理念。而长安出行在新能源分时租赁业务风生水起时，上线燃油车型，多少令人有些意外。

　　长安出行的如此举措，到底有什么样的初衷?谈这个问题之前，不妨先来审视一下新能源汽车发展的现实。

　　共享模式提升燃油车环保潜力

　　据中国汽车工程学会近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，国内新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%;到2025年和2030年，年销量将达525万辆、1520万辆，渗透率达到15%、40%。而从高达2亿余辆的全国汽车保有量来看，即使到2025年，新能源汽车占比依然不会超过20%。

　　“最新研究报告显示，未来5-10年传统内燃机汽车仍将是市场主流。”此前，中国汽研董事长李开国在接受重庆日报记者采访时表示，我国传统汽车仍有35%以上的节能潜力，车企应根据市场需求统筹规划、协调发展，在发展新能源汽车的同时，持续优化传统汽车的节能技术。

　　长安出行相关人士则认为，基于大的趋势，燃油车完全转向新能源的过渡周期可能会长达数十年之久，此间如何进一步发挥共享模式的积极作用，提升燃油车在节能环保方面的潜力，对分时租赁行业而言，也是一个意义重大的课题。正是基于这些考虑，长安出行决定上线燃油车型，并将此作为新能源分时租赁板块的重要补充。

　　解决新能源分时租赁目前痛点

　　未来，新能源分时租赁汽车虽然会逐步扩大市场份额，但一个现实是，类似里程焦虑、充电不方便、电池及运营成本高等痛点仍亟待解决。

　　市民赵胤婕几乎每个周末都要来往于江北和璧山，对于不想买车、养车的她来说，分时租赁解决了她最大的出行问题。但同时，她也一直受到充电点位少的困扰。“有时江北经常用的几个充电点位都被其他车占了，我又急着走，就只有不充电，硬着头皮往璧山开，路上心头焦得很，有时开到家电量只有10%。”

　　记者了解到，目前我市各分时租赁平台所采用的新能源汽车里程，理论值约在150-250公里。而实际驾驶中，里程只能达到理论值的90%。而以长安出行本次上线的新奔奔燃油车为例，其里程可达到400公里。新奔奔为微型车，若与其他更大车型相比，新能源汽车在里程方面的差距更大。

　　本地一家分时租赁运营平台的相关负责人表示，在实际运营中，为了避免新能源汽车“半路没电抛锚”，系统会自动下线车辆电池续航不足30%的车辆，用户就不能再租用该车辆。另一方面，平台需要派出大量工作人员到租车点位挪车充电，无形增加了大量的运营成本和能源损耗。而推出燃油车则可弥补现有条件下新能源分时租赁存在的一些不足。

　　出行圈拓展创造新应用场景

　　对广大用户而言，长安出行推出分时租赁燃油车，在客观上还将带来一个新的便利：出行圈的拓展。

　　鉴于目前充电设施等配套情况，重庆新能源汽车分时租赁汽车的运营范围，被大致限定在主城以及高速公路主干网的沿线。过去，对于许多想到远郊的用户而言，采用分时租赁并不现实。但现在，长安分时租赁燃油车型则可帮他们实现这一想法。

　　出行圈的拓展带来的是应用场景的丰富。分析表明，目前绝大多数用户使用分时租赁，集中在通勤、商圈购物以及乘坐飞机、高铁、城市轨道交通换乘等有限的几个场景。而现在，用户可以尝试结伴自驾出游，到乡村、山野中亲近自然，又或将车开回农村老家探亲。

　　此外，续航里程的增加将使用户不必中断驾驶去充电，对于整天都需要使用分时租赁汽车的用户而言，这也能帮助他们减少取、还车的次数。有业内人士指出，上述便利使得分时租赁汽车具有了“临时性私家车”的用户场景特征，但与传统的日租车相比，分时租赁模式无疑在性价比和灵活性方面更占优势。